分拆出售后仅一年有余的全时,这次闭店倒计时却再无力回天
全时在分拆出售后仅一年余即闭店，反映出其在新运营方接手后仍存在管理短板。此外 ，疫情加速了消费习惯向线上转移 ，O2O电商平台（如盒马鲜生、每天优鲜）的崛起进一步挤压了传统便利店生存空间 。疫情对便利店行业的双重影响疫情作为“黑天鹅事件 ”，既直接冲击线下零售，也加速了行业洗牌 。
“疫”探究竟:车企和经销商的复工复产现状
〖壹〗 、近日 ，买车网针对复工复产情况 ，采访了20余家车企，以及走访相应的经销商。最终结果发现 ，车企以及经销商复工率在逐步提升 ，但是产能和实际运行情况却还没有恢复至春节前的状态，而有业内人士指出 ，在疫情结束之前 ，这样的状况还会持续一段时间。
〖贰〗 、辐射效应江浙地区密集布局供应商，上海疫情导致周边防控升级 ，企业停工停产 ，进一步加剧供应链危机 。复工复产的推进与挑战政策支持与企业行动在工信部、上海经信委推动下，上汽集团有望4月底率先复产 ，提供复产运营样本；特斯拉、上汽大众等企业逐步恢复生产 。
〖叁〗 、复工复产情况：随着国内疫情逐渐受到控制 ，中国车企和供应商迎来复工复产。中汽协数据显示，截止3月11日，协会密切跟踪的23家企业集团复工率达到90.1% ，员工返岗率77% ，复产率为40%以上 。其中，包括长安 、奇瑞、江淮等在内的18家企业均已全部复工 。
〖肆〗 、车企应对策略的局限性车企通过线上销售 、新车发布会、生产口罩等创新方式适应新形势 ，但这些措施更多是短期应对 ，难以直接转化为销量增长。例如，二月销量主要依赖库存 ，经销商压库压力增大 ，反而可能抑制后续采购 。
〖伍〗 、但是，企业无法正常复工复产 ，又直接影响到国民经济和自身的存亡 。这确实是一道两难的问题 ，而且没有前人的先例可查。现在来看，面对压力与危机 ，无论是车企 、零部件企业 ，物流企业、汽车经销商都必须众志成城，团结一心，共克时艰 ，用行业智慧去迎接难题 ，经历现在的风雨才能看见最美的彩虹 。
“战疫 ”下的奔驰经销商:有序推进复工,共待春暖花开
〖壹〗 、对此，《一品汽车》在近日走访了北京多家奔驰经销商 。在《一品汽车》看来 ，作为造车鼻祖的奔驰 ，除了产品之外，其携手经销商提供的服务和对市场的应变能力相较于别家品牌而言 ，有着当之无愧的话语权。
〖贰〗 、为打胜仗 ，务必通盘考虑，拟好“战疫棋谱 ” 。要客观分析近来新冠肺炎疫情的总体形势 ，从传播速度、感染范围 、防控难度三方面切入 ，认真学习领会习近平总书记提出的疫情防控战略“七要求”和有序复工复产“八要求 ”，将其作为开展当前工作的“大棋谱 ” 。
疫情对日系品牌4S店影响有多大?真实情况出乎你的想象!
日产旗下的豪华汽车品牌英菲尼迪已经国产 ，进口车型方面 ，受到疫情影响，美国的士麦那工厂自3月20日至4月6日停产，英菲尼迪进口车销售主力QX60就诞生于这家工厂近来来看 ，对经销商影响并不大。 QX60库存较为充足 优惠幅度较大 具体体现在 ，QX60库存较为充足（均为2019年进口）黑色现车居多。
上年缺处理芯片最明显的情况下，广汽本田皓影的终端设备特惠也出现了大幅度回收利用 ，并且上海地域许多汽车4S店都还没现车 。如今广汽本田的生产制造遭受了影响 ，不清楚经销商会不容易借此机会再次费用上涨 。东风日产也没好到哪里去，据内部人员称 ，东风日产广州花都工厂的一部分生产流水线已逐渐停产。
疫情对全行业的深层次影响 除了一季度影响市场供需 ，疫情的持续，还将对汽车产业的三个方面产生连锁影响效应 ，它们是：营销 、供应链和现金流 。
疫情下的4S店,复工有多难?
〖壹〗、受新冠肺炎疫情影响 ，整个车市都非常低迷，陷入复工难/复产难的状态 。截止于2月24日16时 ，中国汽车流通协会对全国4702家4S店进行调研发现 ，综合复工效率仅183%。其中，员工复工率32%，销售效率0% ，售后效率5% 。为此 ，我们走访了上海地区一些4S店，看一下它们的现状如何 。
〖贰〗、地方政府有严格审批要求成了众多4S店未开工的主要原因 ，另一方面 ，防疫物资短缺不支持复工，员工返岗存在困难 ，复工后业务量不支持运营开销等问题也使得终端开工难。另外 ，在已开工企业中，仍然面临相关物资短缺 、客流量锐减等现实问题 。
〖叁〗 、疫情严重地区车企复工日期普遍延后 ，湖北省内车企复工日期不能早于2月14日 ，本田、丰田等车企原定于2月17日复工，不过受疫情影响近日再次宣布延期至24号 。
